“坐驰骋，开良马”这是中国汽车圈内一直以来皆在流传的一句话，行动传统的豪车巨头，驰骋在中国市集上的影响力可谓曲直凡可以，一直也皆雄踞豪车各大榜单的头部，干系词最近驰骋中国销量出现了大幅下滑的风景，让东谈主不禁想问这驰骋怎么不受迎接了？

 

一、驰骋中国销量快速下滑？

据IT之家的报谈，德国汽车制造商梅赛德斯-驰骋周一示意，受关税影响，其第二季度汽车（car）和厢式货车（van）的销量同比着落了9%。该公司在一份声明中示意，4月至6月时候，汽车和厢式货车录用量降至54.71万辆，而纯电动汽车销量降幅更大，达18%，降至4.19万辆。

梅赛德斯汽车部家世二季度销量着落9%，至45.37万辆，其中北好意思市集销量下滑14%，中国市集销量暴跌19%。

举座来看，驰骋的销量承压判辨。第二季度，驰骋环球卖出了梗概54.7万辆车，比客岁同期着落了9%。而看统共上半年，总销量接近108万辆，同比下滑了8%。荒谬值得注意见是，被视为将来场合的纯电动车销量下滑更为判辨：二季度着落18%，上半年累计着落14%。

而从区域推崇来看，亦然冰火两重天。其中欧洲算是推崇相对踏实的区域，二季度销量微增1%，但上半年举座如故小幅下滑了3%。德邦原土市集二季度有7%的增长。北好意思靠近较大压力，二季度销量下滑14%，上半年下滑6%，好意思国市集是主要影响身分。

而亚洲市集挑战最大，上半年销量下滑16%。其中，环球最大的单一市集——中国，下滑幅度更显赫：二季度降19%，上半年降14%。

 

二、大奔刻下不受迎接了？

近期，驰骋在中国市集的销量推崇不尽如东谈主意，出现了快速下滑的趋势，这不禁让东谈主念念考行动豪车代名词的驰骋这是怎么了？

领先，客不雅来说，驰骋出现功绩下滑是很平素的事情，最近几年各大传统车企皆靠近着较大的压力，不管是驰骋如故其他豪车靠近的情况是雷同的。环球汽车行业正处于一个长远的变革期，传统燃油车市集增长乏力，而新动力汽车市集则呈现出爆发式增长。这种市鸠合构的变化，使得传统汽车品牌不得不面对新的挑战。一方面，传统车企需要支吾市集竞争加重、资本飞腾等问题；另一方面，它们还需要参增多数资源进行新动力汽车的研发和出产，这无疑增加了企业的运营压力。因此，驰骋在中国市集的销量下滑，可以看作是统共行业转型经由中的一种遍及风景。

 

其次，中国这些年多数的新动力车企快速崛起，以比亚迪、渴望、问界等为代表的品牌快速崛起，给传统车企皆带来了冲击。这些新兴企业在新动力汽车限制领有判辨的本领上风和市集犀利度，大要连忙反馈市集需求，推出顺应破坏者期许的居品。比拟之下，传统豪华品牌如驰骋在新动力限制的布局相对较慢，居品线不够丰富，导致其市集份额被徐徐蚕食。此外，这些新兴品牌还留意打造品牌形象，通过立异营销技能普及品牌闻名度和好意思誉度，进一步增强了市集竞争力。反不雅驰骋却显得有些疲于支吾，反而失去了原先的上风。

第三，往常，中国破坏者由于国内汽车工业起步较晚，本领水平相对过时，遍及比较招供外洋汽车巨头的居品。驰骋凭借其悠久的历史、不凡的造车工艺以及高端的品牌形象，在中国市集成绩了多数诚恳用户。干系词，今时不同往日，国产汽车的质地赢得了显赫普及，尤其是在新动力限制，仍是渐渐赶上以至在某些方面高出了传统豪车品牌。如今的国产新动力汽车，在车辆的举座性能、内饰的精致进度、成立的丰富度等方面皆有了质的飞跃。同期，在智能网联、自动驾驶等前沿科技的愚弄上，国产新动力车企也走在了前哨。传统豪车的品牌光环在这种情况下渐渐磨灭，破坏者在购车时不再只是垂青品牌，而是愈加留意居品的轮廓实力，驰骋也因此渐渐败下阵来。

 

第四，关于驰骋来说，其最大的问题如故新动力的转型不及，市集上爆品较少，如何真是能推出顺应中国市集需求的新址品，正在历练着驰骋。面对新动力汽车市集的快速发展，驰骋固然也推出了一些新动力车型，但举座来看，其居品线还不够丰富，市集竞争力有待普及。尤其是在中国市集，破坏者对新动力汽车的需求日益昌盛，对居品的性能、成立、价钱等方面有着更高的条款。面对日益猛烈的市集竞争，如何大要准确把捏中国市集的特殊需求，推出真是顺应中国破坏者期待的新址品，成为摆在驰骋眼前亟待贬责的遑急课题。

历史老是惊东谈主相似。上个世纪70年代，日本车企凭借精益出产颠覆好意思国汽车工业；如今，中国新动力势力正以相似的颠覆性力量重塑环球汽车阵势。在这场莫得硝烟的接触中，驰骋的转型之路，正是传统工业巨头面对后发上风国度时的经典案例，到底该怎么作念正在历练着驰骋这个也曾的王者。

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作家：江瀚视线